Hyosung GT650R

<<< вернуться


   Чудо корейского мотопрома издали, вблизи или же с места водителя выглядит отлично, и впечатления от обоих поездок на нём тоже сугубо положительные. Я не любитель 'спортов', откровенно побаиваюсь экстремальных спортбайков, и этот достаточно спокойный и предсказуемый байк мне понравился. К тому же, посадка на нём не очень экстремальная, в какой-то степени даже удобная, позволяет поёрзать по сторонам или упереться в ступеньку пассажирского сиденья. Интересная деталь: зелёные светоиндикаторы на панели приборов, показывающие скорость, топливо и температуру - изготовлены по той же технологии, что светящиеся цифры старых калькуляторов, прикольно :) В солнечный день показания читаются нормально, а ночью ярко и симпатишно. Что понравилось - V-образный мотор не требует чтобы его крутили как хвост кобыле ;) - мотоцикл уверенно едет с малых оборотов, хорошо на средних и чётко на высоких. Динамика разгона пусть и не вызывает асоциации со словом "ракета", но шустрит прилично. Жесткость рамы, тормоза, работа подвесок - на мой взгляд где-то между "отлично" и "достаточно". Тем не менее, знакомые спортбайкеры почти все ругают GT650R за неспортивность мотора (вялые верхи) и недостаточную устойчивость в поворотах.
   Кстати, на GT650R уже есть полный комплект всяческого спорт-тюнинга: пружины в вилку, амморты, диноджеты, трубы, гоночный пластик, слайдеры, всякие карбоновые детальки... В Германии на мотоциклах этой марки уже проводят гонки.
   Почему-то многие говорят, что на Hyosung устанавливаются такие же моторы как на Suzuki SV650. Всё-таки на Хyйсонгах и SV650 моторы разные, т.е. у них одинаковый развал цилиндров и примерно одинаковый рабочий объём, но сузучий мотор был адаптирован к корейскому производству, не заморачиваясь с вопросом совместимости з/ч (поправьте, если не прав). К тому же, Hyosung ставит CV-карбюраторы, но не инжектор.
   Посмотрел я потом разные модели байков производства этой компании, и, с вашего разрешения, поделюсь своим мнением. Грубо говоря, компания Х@йсонг производит 2 мотора и несколько вариантов мотоциклов с этими движками. GT650R и GT250R выглядят близнецами-братьями, при этом у них наиболее завершённый и качественный внешний вид, у меня лично сразу ассоциирующийся с Ducati 999R. Чопер 250cc - это и есть недорогой чопер для начинающих, прямой конкурент остальным таким же китайцам. А вот gv650 Aquila - интересный мотоцикл, неожиданно разбавяющий модельный ряд японского мотопрома: лёгкий чопер с весьма форсированным для этого класса среднекубатурным мотором, при этом внешне явно косит под V-rod! Плюс широкое заднее колесо, привод ремнём - красота да и только. Внешне впечатление несколько портится всякими платмассовыми бачками и трубками вокруг мотора - но зато можно выбрать вариант с пассажирской спинкой, багажничком, дугами и ветровиком - и это уже практически готовый турер :) Посадка за рулём удобная, если выпадет случай - заценю как он на дороге.

ТТХ Hyosung GT650R:

Двигатель: V2 90° DOHC4 647cc
Bore/stroke: 81.5/62 mm
Мощность: 71 л.с. при 9000 об/мин
Момент: 6 кгм при 7000 об/мин
Количество передач: 6
Длина/ширина/высота: 2060х655х1125 mm
Сухая масса: 208 kg
Тормозная система: передний 2 диска, задний 1 диск

<<< вернуться

CGS! (cgs@mail.ru) © 2005 Rambler's Top100